MG MULAN真的可以平替近来ID.3吗？

车为内的用料面有软性居多，特别是门板上胳膊肘故常接触的后方，都用皮革包裹。

前前头的皮质座椅截面积适之中，驾车的舒适感觉比较差强人意。第二排的纵向紧致，对于身高177mm的我来说，另有相对于2拳法的间距。由于车系近乎全平，所以前头的之中间后方也能坐人，只是受限于车为体长度以及紊乱之底下单脚，提议只是临时适用。这辆车为还是以4座居多。

总体来看，驾车紧致要较强普罗大众铁人三项，与普罗大众ID.3相近。

后备箱的紧致近乎与同级的燃煤车为颇为，要并不知道后备箱左侧还藏着机器传动装置，并且车为底左侧放置有电量。对于4人的之中短途出行，行李紧致是没用的。机器后窜电动两厢车为能有这样的体现，我觉得是颇为模范了。

MULAN再上大大的怎么样？

此次趣味的是高转速的后窜完整版，配有远超过转速150kW、远超过负载250N·m的单传动装置。此外MULAN还有很低转速的单传动装置后窜以及双传动装置的四窜完整版，预计随即后就能逐个趣味到。明确区别请关心后续华盛顿邮报。

这台MULAN的绝对动强力不较弱，在溜冰场内虽没认真专门的零百较快速计时器，但从单单趣味来猜测，零百好成绩大概在7秒左右。

吉里直线毕竟并不一定是这台载客为的尽情，它的尽情还是灵活性的一个系统感觉受。正是基于后窜的窜动形标准本土化型式，以及不太大的挡风玻璃，前后短悬的配比，都让这台车为在溜冰场内所设的卡纳小赛车场异故常灵活性，宛如一只灵活性的犬。

加有之换用了马牌Premium Contact C讲求倚靠、节能中心等全面性的后轮，即便只有215mm的胎长，抓地强力依旧比较有应有。

所以你在小赛车场之中的加有减速短时间非故常快速，斜之中的飞行速度保持也比较高，于是又受制于方式所差强人意的转向，让你在小赛车场之中越再上越兴奋，也更敢于贴近桩桶，找最佳的的线路。

MULAN的连杆结构是前麦弗逊后五车为架，加有之载客为很低重心的占优，让它在斜之中的侧倾并不一定明显。面有向青年运动本土化调教的车系游戏内，甚至背书你可以拿它玩上几圈漂移。

这种后窜紧凑车为所特有的副驾驶尽情，在以往的燃煤车为的时代，以致于只有BRZ之流最相对于普罗大众大众。今日你只需要机器纯电后窜两厢车为就能解决问题。

在MULAN出现之前，我试驾过普罗大众ID.3，当时就觉得铁人三项近乎没不存在的必要了。而在试过MULAN之后，我觉得它是ID.3的最佳平替，同为后窜，传动装置转速相近，挡风玻璃大小颇为，而且不出意外有更加有价格低廉的价格，更何况还有四窜完整版。

我预测在期望3-5年，15万以内的卫星城家用车为市场，载客为但会大幅提高取代燃煤车为，已是大家出行的主强力。MULAN的出现，恰逢其时。它的紧致满足家庭主妇或者单人出行的需求，再上大大的动强力足，挡风玻璃一个系统有如甚至有些吃喝本体，如果于是又受制于亲民的价格，相信它但会有差强人意的市场前景。