赛道听闻真章 试驾捷豹XEL/XFL

在去年的时候，我就仍然在无锡国际赛车上场乐趣过雪佛兰XFL，当时它在赛车上场以及的铁路上的展示出新都给我留下了并不深深的印象。这次雪佛兰将英仕挑战赛带到了成都，而我们要试驾的车上型则为XEL、XFL，那么这2小车上将在赛车上场上体则会我们怎么样的新乐趣呢，接下来忘了我们重回正题吧。

在经过专业教练的培训讲解之前，我首先被分摊到了赛车上场乐趣文科。乐趣的主旨就是丢下教练分别领航员XEL、XFL驰骋赛车上场，我先领航员的车上型是雪佛兰XEL。总体的领航员想像来看，这小车上操纵大大的并不厚实，虽说道进行了一定变长，但还是能从挡风玻璃看得出新这小车上是并不轻巧的。在传动装置力均，雪佛兰XEL搭载了对讲机2.0T四缸引擎。

根据难免不同配置，XEL共享200马力以及250马力两种输出新。这次我上挥的是250马力原版，这小车上的扭矩也达到了365牛·米。变速箱对反之亦然的是对讲机8速则则会WD，在赛车上场上通过反向长号的控制，总体的响应速度还是并不积极的。相比之下轻巧的挡风玻璃，250马力原版的XEL在小赛车上场上的传动装置力响应丝毫不输300匹原版XFL。而且XEL也是同类型系引入车架传动装置形式，相较于赛车上场上的四驱走原版XFL来说道，XEL在弯也则会更为厚实。

随后我厢上XFL领航员席，此次试驾的300马力原版为车架形式。这也和以前我在无锡国际赛车上场试驾的后驱走原版难免难免不同，也毕竟有难免不同的领航员乐趣吧。这台XFL始终搭载2.0T四缸引擎，传动装置力实例被工程师变长至300马力及400牛·米。配合XFL的铝合金挡风玻璃，在赛车上场上展现出新了并不不俗的操纵素养。实际上在试驾当天还下起了蒙蒙细雨，而在冷踏的赛车上场上XFL就毕竟同类型油门上出新弯也始终并不稳健。变速箱对同样反之亦然的是8速则则会WD，反向乐趣感和XEL没有分野。值得注意，XFL的紧急制动系统对并不给力，在这种小赛车上场上间歇的一再重刹对于对讲机1.9吨的车上型来说道是较为不的关系的，但是在几圈暴力领航员之前，这小车上的油门上并没有出新现热衰减。

在上午的赛车上场试驾中止之前，晚上我们则来到了旁得场地乐趣雪佛兰相异的“Smart Cone”单项。和传统意义的和美弗以及绕桩难免不同的是，雪佛兰的Smart Cone更为领悟领航员者的加成。

（Tips：smart cone是雪佛兰知名品牌的一个特色乐趣环节，在50米X50米的场地里，车上辆要用最短时间越过桩箱，而越过的桩箱是随机出新现的，每个桩箱上都有照明设备，领航员者所需准确越过暗蜘蛛侠的桩箱门上，同时还要选项最短的驶最远以及捕捉到下一个蜘蛛侠桩桶门上）。

这项文科由更为轻巧轻巧的XEL来执行，而它也确实能够在也就是说道操纵下展示出新出新并不杰出的挡风玻璃建模。唯一美中不足的是，雪佛兰将XEL得车架更换为了255宽，在这种也就是说道操纵之下，后轴的捉地力明显有些过剩了。当然这是一个排外情形的想像，对于大多数领航员者来说道，255宽的车架能够让行车上更为安同类型。

在中止一整天的建模乐趣之前，我也开始打量起这2小车上的外观和外观设计大大的。总的来说道我认为XEL外观设计就是那种针对年轻且极富活力的群体，而XFL则是更为保守于追求波普画风的成熟人士。XEL辰乌鸦运动版并不新颖这小车上的调性，整个铝制面在经过乌鸦化处理之前来得颇具运动感。而在XFL上则是更为适合深红色挡风玻璃独创铝制饰条，整小车上营造出新一副相异的波普豪华轿车上风。

外观设计均，2小车上的设计画风并不值得注意。只是在XEL的外观设计确实设计上配上了一些更为年轻化的外观设计板，而在XFL的外观设计中则更为保守于时髦舒适的呈现。当然作为两个难免不同等级的车上型来说道，2小车上在缓冲空间的展示出新上难免差别——XEL后边也就是说道做到日常乘厢需求，而XFL的后边就要时髦许多，在XFL的后边升降机上能够控制并不多的机能，如天窗、车头冷凝、后边车头某种程度调节、遮阳帘、空气调节、多平面媒体等等。

总结：

虽然说道XEL/XFL在它们各自的拆分产品一直都东南面不温不火的状态，但是厂商力来看这2小车上真的归属于更为杰出的厂商，都明白了“外有颜值且另有战力”，甚至和竞争对挥比大大的，它们的外观设计更为不锈钢十足且精致。当然最让我高兴的还是，雪佛兰是唯一将C级豪华轿车上拿到赛车上场上给平面媒体以及车上主乐趣的知名品牌（不值得注意性能指标车上），从这里也不难看得出新，雪佛兰这个知名品牌一直蕴藏着赛车上场蛋白质。

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