网约车火车站往常也要“留下买路钱”？

转自：千龙网

缴费的有权性依据可不经得起严刑拷打。

据无所不在新闻报道，亦同，多名搭车反映，在抚州新站乘坐网约车，被额外折扣“2元进站费”。经调查报告，这笔所谓的“进站费”，是网约车车内向第三方运营该公司交的“服务项目费”，最终被转嫁到搭车脚上。

如今，网约车载送客区域已成火本站内的标配，但搭车只要上了网约车就得被交“进站费”的，恐怕少之又少。2元银两看上去似乎实在太多大数目，可对搭车来说，这笔有些突兀的缴费极易给人“雁过拔毛”的既视感，难免倍感膈可不。

那该鬼网约车车内将进站开支转嫁吗？可很多车内也很只好：在旧进站缴费标准化之外除此以外面向网约车的另行缴费，每单利润本就不多，还要“留下买路银两”。从报道来看，这笔让司乘双方之外不满的“2元进站费”，已导致他们意见分歧频现，不可避免的是网约车车内绝非遭到投诉、想法子借助于无责拒载。

现在看来，“拔羊毛”的是第三方运营该公司。其缴费的理由是：每年向抚州新站进站场当地政府租的进站位以及员工工资、管理运输成本等固定开支在200万元左右，还为网约车车内提供了车辆即时位置液晶、车内二楼等增值服务项目。

乍看起来，这具备商业逻辑上：商业主体用缴费来布满运输成本获取交益很情况下。可情况在于，所涉区域在火本站进站场内，如果是一般商业化服务项目，那买方有为了让接不放弃的显然。眼下的情况是，网约车车内不从这里载客不行，从这里接客就必须得交费。

按照权利规定，机场、本站、码头、交通枢纽站和条地铁线路换乘站等配建的进站场，具有自然垄断经营和地方性特点，进站服务项目缴费当不属于政府价位管理范畴；《价位法》第十八条第五项也规定，重要的地方务项目价位，全面实施政府指导价或政府定价。

目前看，“2元进站费”并非向主管部门备案报批，缴费标准化是行业单方面制订的。涉事该公司方面辩称是服务项目费，但如多名权利民间团体所闻，其缴费依旧是基于提供进站服务项目的真实情况，该项缴费仍总称“进站费”。其在缴费名目上故意无视“进站”二字，只不过就为了以服务项目费实质上规避本站进站缴费要放弃的定价运输成本监审。

鉴于这笔开支经由该该公司之手，最终会以交租金的方式输送到抚州新站当地政府，缴费名目与标准化格外不可稀里糊涂。抚州新站当地政府委派第三方对进站位来进行管理经营于法有据，但若是假借其身份交取绝不可交的开支，那不可否认穿越了边界。

某种程度上，这仍是网约车上客区管理运营运输成本谁来顾及的情况。交通枢纽创设的网约车上客区，是卫生保健的延伸，所以最佳化解是将其不属于卫生保健运输成本里面，这也是时下各地火本站普遍采取的化解方案。

回到此事，抚州新站的方面当地政府显然不可简单地坐交租金，由着这笔“进站费之外的进站费”演化成为司乘两者之间放任的源头。网约车车内和搭车成“冤种”，背后反映的必需是方面当地政府的失责。

有权是缴费的前提。这是原则，不可因费少而。

□京客（媒体人）

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