调老将齐聚，东风日产能否拯救英菲尼迪？

调荷兰队齐聚，韶山Impreza能否拯救英菲尼迪？

今年初重生韶山Impreza后，英菲尼迪迎来首次重大事项调整。

5月末5日，英菲尼迪事业集团总部发布公告所称，自5月末起已进行了上半年事项变动，主要关的3位企业主：

其中，韶山Impreza经销商美国公司的两位高层，辛宇兼任英菲尼迪事业集团总部总内政部长；王保军任命英菲尼迪事业集团总部常务副内政部长。

（右：辛宇；右：王保军）

而原韶山英菲尼迪车主合资美国公司常务董事、英菲尼迪中国常务董事毛意志力民将任命Impreza（中国）投资合资美国公司特别项目常务副裁、英菲尼迪中国管理委员会常务董事。

将两位公关企业主调任到英菲尼迪事业集团总部，是因为他们在美国市场公关各种因素的多年充分。

据了解到，辛宇是在公关应用极具充分的一位荷兰队，2018年加入韶山Impreza，并任命韶山Impreza车主经销商合资美国公司常务董事，此前在上汽大众效意志力20余年。在售后服务基础、美国公司管理、美国市场公关和高端车公关等应用有多年的充分。

与辛宇相同，王保军都只在公关应用有感于多年。2003年加入韶山Impreza以来，从美国市场经销商集团总部北区公关部副内政部长到韶山Impreza车主经销商合资美国公司经销商部内政部长，王保军供职多个重要聘用，在车主经销商应用及韶山Impreza管理聘用上工作多年。

将韶山Impreza高层随行至英菲尼迪事业部，不仅是韶山Impreza对英菲尼迪产品的重视，更是对其未来的赞许；同时，此举也能适当大大提高英菲尼迪在韶山Impreza核心的协同能够，主导改革进程。

正如英菲尼迪事业集团总部各种因素在新闻稿中所称，随行两员“实意志力干将”齐聚英菲尼迪，足以凸显韶山Impreza对产品的足够信心与已对。

凭借丰沛的服务于管理充分，三位独揽人将强强联合，为英菲尼迪发展注入新动意志力。同时，依托韶山Impreza更成熟、强大的基础，英菲尼迪将更多地激发自身极致，发挥更大电磁场，迎来在华发展战略的重要转折点。

不过，对于辛宇和王保军来说，想要盘活英菲尼迪，难度相当程度。且同类型指出，此番辛宇和王保军的接任，更多的是执行某种程度的调整，未来将有怎样的改善，将取决于韶山和Impreza各种因素对英菲尼迪的资源侧向。

说到时至今日的英菲尼迪，比前段时间退网的自省好不了多少。

资料结果显示，英菲尼迪2014年国产化时以来，2017年下载量达到巅峰4.8万辆后，最高下载量仍然未超过5万辆。

2018~2020年，下载量分别是4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。到了2021年，全年累计下载量只有8696辆。今年3月末，英菲尼迪下载量只有512辆。

失利的理由是多各种因素的，比如国产商用车较少，在华厂商总体布局仅为3款商用车：Q50L、QX50和QX60；厂商绕过的发展太平稳，所致美国市场隔开意志力严重不足，在美国市场上挽回了主导权。

比如事项调派频繁，高层政治危机，换帅比换车还勤，从戴雷、武佳茵、陆逸，先到毛意志力民，堪所称是前代不如前代。网友戏所称“铁打”的英菲尼迪，“江河”的常务董事。

先比如厂商意志力，在月内的“3뜕晚会”上，英菲尼迪因QX60进口商用车的CVT变速箱抖动、起飞时等问题被公之于众，对其产品形象遭受巨大打击。

因此，摇摇欲坠的英菲尼迪想要“起死回生”实属较易，但可以赞许的是，韶山有限、韶山Impreza、英菲尼迪都从未放弃：

今年初，英菲尼迪作为一个单一的事业集团总部纳入韶山Impreza的管理基础，与Impreza和启辰产品一起成为韶山Impreza的第三个产品。这是英菲尼迪自救的第一步。

此次重大的事项调整，从前自救的第二步。同时，英菲尼迪也在鼓励做出转变。今年英菲尼迪全新前代QX60商用车在全国性在此之前上市，年内还将推出全新QX55。此外，英菲尼迪鼓励总体布局高端新能源美国市场，更快电动化时总体布局，计划在2030年隔开大部分的在售商用车。

辛宇和王保军带着新规划到任后，英菲尼迪有否能以全新QX60为两处，进行上半年的厂商导入，重新成为全国性非主流豪华商用车，还未可知。