即便放下引擎，电动化的本田仍要将驾驶乐趣进行其实

作为率先发布电动解构转DF宏图的日系车为企，丰田卡车为称得上是这条转DF恰巧积极，甚至是保守派的那一个。

4月初25日，丰田卡车为里面国举办了一场以“重塑EV驾趣”为题材的Honda e:N品牌之夜线上社会活动，紧接著Honda里面国的电动解构事业敞开此时此刻。

当晚，丰田卡车为技研钢铁工业株式但会社常务可执行董事会兼任里面国本次长井上胜史发布了e:N品牌世界人权宣言、标语以及第一量产车为DF的母公司节点：-II丰田卡车为首款挂有Honda车为第三人；也锂电池e:NS1于社会活动举办的第二天母公司销售，广汽Honda e:NP1则于5月初启动预售。

e:NS1是丰田卡车为在里面国市场生产力面世的首款；也电动卡车为，也即使如此丰田卡车为里面国宣布电动解构战略一周年交出的第一个作品。去年此时，丰田卡车为全球CEO三部敏宏承诺丰田卡车为将在2050年实现碳里面和，并且在2040年预见到时逐步淘汰机油车为。一年从前，丰田卡车为拿出了一份来得详细资料的电动解构建议书，其里面核心技术开发支出的天保直接向电动解构和软件核心技术开发倾斜，在多达八万亿日元的核心技术开发预算里面，仅指电动解构的部分达到了五万亿日元。

大相迳庭在涡轮开端常用的全球车为DF战略，丰田卡车为在电动开端来得注重“变通”，也就是根据每个东部的特点，引进有所不同的电子产品。

具体来说道，在北美东部市场生产力，丰田卡车为选择与标准化合作伙伴，基于标准化奥特能该平台去打造并开发设计；也电电子产品，而在电动解构反倒少见不高涨的本国市场生产力，丰田卡车为将；也电车为作为主要开发设计对象，比如商用微DF车为以及K-car等。

在里面国，这个目前全球第二大的新能源卡车为市场生产力，丰田卡车为面世的；也电电子产品则基于e:N Architecture；也电的系统而来，这是独仅指里面国市场生产力的该平台。

最新母公司的e:NS1就是基于换用前导；也电的系统e:N Architecture F的系统所打造的。为了断言当面，丰田卡车为有比如说道反驳e:NS1和e:NP1所换装的电动解构和高层次核心技术都是“由熟知里面国市场生产力与顾客生产力的Honda里面国几位总工程师们为主开发设计的”。比如在高层次上，e:NS1用于的e:N OS全栈智控生态系统揉合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及笔记本电脑数字座舱。其里面，Honda CONNECT 3.0；也有轨电车为专属版本换装了还包括15.1英寸超大明珠台超薄边框里面控屏，来得明快的AI口语助理，以及全景定时的士为等备受越南人喜爱的配置。

在发布但会上，Honda里面国本次长井上胜史说道，“Honda自创立以来，一直自居尊重人的理念，创造自己期望里面的卡车为”。e:NS1无论如何就是丰田卡车为的期望之一，但在丰田卡车为忘了还算不上是全球最好，无论如何等固态电池上车为之时，丰田卡车为的；也锂电池还将迎来一些疏松的变解构。顺便一提，还包括丰田卡车为在内的日系大厂们都将固态电池核心技术作为日后可以再度夺回主动权的鹰眼，正在为此放手一搏。

按丰田卡车为的意志，到2027年丰田卡车为将在里面国市场生产力面世10款；也锂电池DF，2030年后，丰田卡车为将不再里面国市场生产力投放新的机油车为，所有的新车为DF皆为；也电或是混动车为DF。

那么毫无疑问的丰田卡车为涡轮，说道放下也就放下了，但因涡轮带来的驾驶无聊作为丰田卡车为的灵魂，是丰田卡车为无论如何都打算留下的。看这次线上发布但会的题材就真的了，丰田卡车为满脑子打算的都是如何“重塑EV驾趣”，甚至为了让驾驶者一键重温清醒里面的较慢无聊，Honda EV Sound较慢声浪都辅以了。

有人说道，进入锂电池的开端，来得多的人偷为讲究的不是潮流就是科技。即便如此，为了那些因丰田卡车为的驾驶无聊而聚在一起的人们，丰田卡车为无意忽略它最在乎的东西。或者说道，能让丰田卡车为忽略的只有开端而已，其余的不过是坚持自己的本心顺着开端的潮流显然最好。

面对电动解构转DF，奔驰和奔驰的世界人权宣言仍旧是将豪华进行到底，而丰田卡车为但会说道，“第一车为DF，是彰显消费者余力与极致无聊的EV，e:N必定但会重塑EV驾趣”，是“车为胡乱动的驾驶无聊”。

对那些钟爱丰田卡车为的人来说道，这可能才但会是一台来得多的丰田卡车为车为，是一个来得多的丰田卡车为。