预算15万，闭着眼睛买，也一定会选错的3款轿车

对清新，但搭上体验一般。TNGA该平台另外两个特性“青年运动立体化、颇高传动装置”并从未体现造出来，所以不用被青年运动立体化的年前撕结构设计所迷惑。

在货车头尺寸上，凌志坎罗拉1.8L双擎长宽度颇高为4635*1780*1455mm，后轮是2700mm，标准的A级敞篷货车尺寸，所以室内空间展现也大失所望，年前排仅在此之后显然宽度敞，就取决于载客本身的身颇高体重，我身颇高1.8米体重84公斤，躺在排情况下却说“够用”，槽点在于排座椅靠背平直，大腿发挥作用支撑力，所以长时间搭上并不透气。

凌志坎罗拉1.8L双擎的低成本就是颇高效赴援、较低质量信誉较佳、二手货车金融工具赴援较颇高三大占优势，这三大占优势可以让货买家在用货车天数内，比同级别纯燃料敞篷货车节约不少水土依然费用。相应的，搭上体验是坎罗拉一个更为明显的缺点，这个并不需要您各位亲自试乘试驾进行尽情，如果却说道坎罗拉不好，接着往下看。

电动汽车公司皋Plus DM-i

督导生产费用10.58-14.58万元

如果你对凌志坎罗拉不令人满意，那么这个平价可以试试电动汽车公司皋Plus DM-i，这也是两台A级敞篷货车，长宽度颇高都为4765*1837*1495mm，后轮2718mm，因为货车头还有蓄电池电池、传动装置的布局，因此压缩了货车上搭上室内空间，显然展现和凌志坎罗拉整体而言相差并不大，这里咱就不赘述了。

这台货车咱们就不却说其他细节，主要却说却说DM-i混动新技术和传动装置展现，也是皋Plus DM-i最有看点的区域内。DM-i是一套插电式融合传动装置系统设计，最颇高长程累计有55Km和120Km两种选取，我一个人忽视蓄电池方便就选55Km长程旧版，蓄电池不方便就选取120Km旧版。

电动汽车公司DM-i混动新技术支持纯电方式也、相联方式也和相联方式也，纯电方式也大家都理解，相联方式也就是在极度亏电平衡状态下，涡轮引擎会牵涉到传动装置，相联方式也则是涡轮引擎蓄电池、逆变器传动装置，这两个方式也可以通过较低速远近进行控制，基本型吊就是相联方式也，深吊就是相联方式也，很直观。

接着却说却说传动装置展现，1.5L涡轮引擎较大马力110匹，较大值转矩135牛米，逆变器有两种传动装置参数，其中55Km长程旧版较大马力180匹，较大值转矩316牛米，三公里减速7.9秒，亏电平衡状态下三公里综合车重4.6L；120Km长程旧版较大马力197匹，较大值转矩325牛米，三公里减速7.3秒，亏电平衡状态下三公里综合车重同为4.6L。

我们最近在兰州进行了几天的试驾，日常最低温在-5~5度彼此之间。首先可以无疑的是，纯电方式也的长程累计被压缩了一半左右，这一点和其他电动货车从未差异，不过在相联和相联方式也下，传动装置和车重都很稳定，我们四一个人车上的120Km长程旧版，三公里减速大体上在7.8秒左右徘徊，三公里最低车重4L（相联方式也居多），不选择后期较低质量和金融工具赴援（发挥作用两个上都的数据），有限和凌志双擎、丰田锐·混动并驾齐驱甚至还有跃升。

不过在山坡最少3500米在此之后，电动汽车公司皋Plus DM-i的传动装置输造出比较艰难，此时相联方式也的作用极小，大体上并不需要相联方式也传动装置，不仅减速太快而且涡轮引擎声嘶力竭，最颇高时速很难最少65公里，这一点和我们去年6月底在318纵贯试驾唐Plus DM-i如造出一辙，打E-CVT单速离合器终究有性能限制。所以青藏等北坡上的消费者还是要酌情选择，这台货车来得适合在较低山坡环境应用于，对日照的允许并不颇高。

阐释时间：

对两台15万级的家用敞篷货车而言，我们如今从未必要性非总得分清楚国产或合资企业，因为汽货车就是汽货车，事物上就是一件商品，重在尽情和效用显然能让货买家令人满意而不是曾是如何，况且如今，同平价国产货车与合资企业货车彼此之间也从未什么意念上的颇高较低，只有生产费用上的不分，主要还是在于一个人的选取趋向于。时至今日的主旨到此，有不同见解欢迎交流。

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