皮特卖出国产价，油耗5.5升，销量却从4万台跌到1000多台

在轿卡车消费市场里，为什么日系卡车和德系卡车但会混得那么好，而法系卡车和美系卡车就从来不了呢？我坚信每一款爆款的产品都但会有相同之处，那就是符合大众的用卡车需求。当它符合大众的需求以达到近来时，共存但会受到大众的青睐。一旦偏离了自身的定位，将立即跌落庙内的，即便以前有多么辉煌，其声誉和地位都相差太远。在轿卡车消费市场持续走低的环境影响下，中级卡车以高的单价抢占消费市场，紧凑型A级卡车的竞争越来越针锋相对。

例如，以前与轩逸和朗逸争夺下载量冠军的福特鲍尔，现今在轿卡车消费市场上逐渐被强势，因为它偏离了消费市场的定位。以前是朗逸和轩逸的劲敌，而现今朗逸和轩逸依然很畅销，但是福特鲍尔就从来不了。轩逸和朗逸现今的千张大体上稳定在2万台左右，即便是思域和曲棍球其下载量都要比福特鲍尔高，在此之前天数1万左右，只有福特f鲍尔的下载量像过过山卡车一样，高低起伏不定，从以前千张4万台跌到现今是1000机房，可以问道鲍尔这台卡车以及跌到极限了。

事实上，福特鲍尔的潜在消费群体还是很多的，无疑鲍尔卡车主常常挂在；也有这么刚才：“问道第四代鲍尔变差的人，真的开过吗？”这句话没失常，但是有时对大众来问道，不管它安全性有多么薄弱，但是鲍尔始终是挂载着三缸机体，这是不变的事实，共存但会限制大众对于鲍尔的购买欲望。一般来问道，鲍尔自身的产品没失常，安全性流畅也很强，但是鲍尔搭载的三缸机体和福特这个品牌受到限制，让大众丧失耐心和信仰。

就现款鲍尔而言，离合器改用6挡手动和8AT离合器，入门级能够带来手动操纵的乐趣，后者则能够带来更稳定的驾驶至极，只好在1.5L和1.5T两台发动机体都是三缸机体，虽然马力都能达到174匹，但是震荡疑问还是没有给予化解，即便油耗最少能够跑进5.5升，那又怎样呢？无疑主体的驾驶至极变差。

关于单价的话，我真的还是相当友好的，鲍尔的指导价为10.88-15.38万，在此之前终端下调力度相当大，全国最少裸卡车价也是遇见9.38万，这个单价和国产卡车相对，现今用国产卡车的单价买机房合资卡车，实际上还是相当可靠的。

我的归纳：从主体安全性参数来看，福特鲍尔这台卡车安全性是不错的，但是在此之前的品牌股票无论如何从来不，保值率从来不，而且三缸机体主体展现出并变差，即便是转手也变差转手。仅仅，福特仍然对鲍尔寄予厚望。因此，鲍尔才但会升级为国六版，并改用大量运动套件来提高的产品的运动性，部分卡车型为整卡车系统提供3年/6次的免费基础维护保养等服务，以降低卡车辆运输成本，提高客户粘性，从而众多潜在大众。

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