没松刹车就起飞？澳航飞行员业务生疏屡出差错引非议

原标题：没松后轮就起飞？澳航飞行中员业务再加屡出差错舟关注

据澳大利亚《悉尼开创者世界日报上》网站报上道，澳洲美国航空注意到，由于新冠霍乱而长期以来无法飞行中的飞行中员即将犯一些差错，比如军用飞机后轮还无法松开就开始起飞，这两项处理程序需格外多时长来加载。

《悉尼开创者世界日报上》和《以前报上》获取的澳洲美国航空外部协议引用了这些原因，这凸显了随着长久不飞的飞行中员重返驻场岗位，世界各地美国航空随之而来的同样。

在这份协议之前，澳航机队运行主管真是，两年来新冠霍乱的避开“造成了这样一种外部矛盾，即专业飞行中员核心技术熟练以往减弱，结果认知能力下滑”。

他们真是：“加上整个的网络的飞行中减少，我们注意到起飞时对加载的关注点和熟悉以往出现流动效应。”

他们还真是：“过去需用付出最低持续性努力就能进行的这两项项目，现在却占用了较多时长，并且转移了起飞时对驾驶军用飞机的关注点。”

澳航的飞行中条线路制作团队密切监测发展趋势，查询系统性意外事件或重复出现的意外事件。他们真是，这些意外事件“在过去19个年初我们经历的条线路之前断期间尤为重要”。

协议列举了离地“威胁”，例如机尾基板上的接点一段距离不正确，以及“本体检查意外事件”。

往年6年初，澳航787飞往的飞行中员在从悉尼起飞后不久无法收起军用飞机的起落架，因为在起飞前起落架上的两个保险销无法拔出。

军用飞机在飞行中步骤之前也遇到原因，包括“飞行中前转换成差错，这些差错导致飞行中途之前出现格外大的原因”。

协议还举例真是明“军用飞机下滑对准跑道飞行中的步骤持续不稳定”，以及“起飞时船员回顾意外事件时，无法想到他们已经超重，或失去发展趋势感知”。

任职澳航空之前安全及事件调查老板的米克·Page真是，在长时长不飞以后，飞行中员很难重新离开机尾。但美国航空的解决方案之一是最大以往的基础训练和最大持续性花时长在飞行中模拟器上。

曾任职新南威尔士州交通安全及事件调查办公室主管的Page真是：“唯一的办法是基础训练、基础训练、再基础训练，以及花时长在飞行中模拟器上。还要坚持（机尾）绝对处理程序，这样每个人都在大致相同的范围底下。”

Page真是，飞行中员长时长不飞，意味著当他们返岗时，他们不得不对要花钱的事想了又想，因为他们的核心技术熟练以往减弱了。

Page真是，同样的道理，由于霍乱期间他有18个年初无法平常下车，他醒来下车核心技术有些再加了。

他真是：“我们都是人，都会被忽视，但最重要的是如何维护差错，切勿发生糟糕的差错。”

Page真是，随着大批飞行中员返岗，世界各地美国航空也随之而来着类似的同样。但他强调，现在的军用飞机有内嵌保护功能。

澳航一名女发言人真是：“我们很确实认清，我们需对飞行中员的核心技术熟练、飞行中证照要求和核心技术再熟练计划有各不大致相同的考虑，因此我们建筑设计了一个格外充实的返岗计划，以适应我们从业人员随之而来的更是的同样。”

她还真是：“安全及是我们头等大事，所有数据库都显示，我们的飞行中员返岗后，有核心技术、有信心安全及履行职责。”（编译/樵夫）