“碰瓷”蔚小理，徐瑞峰的技术自信与魏牌品牌力恐尚不匹配

或高管，或许应扪心自问，有不亦会把自家厂商做到极致？有不亦会讲好自己的第一部厂商故事？有不亦会毫无疑问做到倾听普通用户的笑声、于在普通用户需求？与其把“蔚小理”比得一无是处，不如从它们的科学知识里面，追寻第一部厂商超越的机亦会。

；也车骑陆海空早在2018年提到的那样，万里长城也要向“蔚小理”学习，车骑牌做出的努力也不宜被否认。2月28日，伊万基夫齐DHT-PHEV年底并购之前，李瑞峰特意开通了微博，做了与普通用户实时解决问题的打算，在相对死板和确保安全的轿车圈，李瑞峰迈出了很重要的一步，他会爱护车骑牌的普通用户都期望它变成一个越来越加开放的第一部厂商。同时，车骑牌也有自己的APP，出名着大量的车主普通用户，期望车骑牌拿出越来越多积蓄，增进与车主的解决问题和交流，做自家APP的普通用户运营。

许多人传统意义车企学习的，不只是铁西街道的普通用户运营，比如在从里面和第一部厂商规划方面，“蔚小理”的科学知识断定，1-2线城市搭建起的线下自营服务体系，有利培养普通用户第一部厂商认可度和归属感，这也是车骑牌以外相对较强的。

与竞品对比是一种常见的促销新科技手段，但有适当把这种促销，升级为贬低友商的暴力碰瓷吗？轿车产业长达100多年的上曾得知我们，它不像某些消费类电子行业赢者通吃，生物制药轿车起跑也一样，注定亦会有多位小游戏请到体育俱乐部。基于这样的前提，做自己永远都比“诋毁”别人重要得小得多。

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