捷豹第二季销量果然下滑了

捷豹在 2022 年 7 翌年上旬，公布了 2022 年第二季、也就是 4 翌年到 6 翌年之间的世界商用车款销售额总分，整体而言乏善可陈仍旧受到传染病以及芯片顶多的因素，因此虽然捷豹说明世界采购需要仍然很高，但世界交车总分 49 万辆算是下滑了 16% (与 2021 年第二季来得)。

虽然受大场址因此 2022 年初度交车量下滑不少，不过更为值得瞩目的部分，是电动汽车的销售额总分算是快速增长了数 1 倍，回到 23,500 辆，累计 2022 年初正因如此有轨电车款销售额回到 45,400 辆之明人，快速增长略为为 134%。

捷豹对于电动汽车的发展风尚，可以真是是较为务实的追赶，在 2018 年 9 翌年以前时就发表了系列产品投入生产正因如此电文学作品的 EQC，颇为可惜的是，来得于往昔燃油车款的汰换节奏，正在务实扩充开发的电动汽车的产品，看作更为加并能的更为迭步伐，而 EQC 问世后不久，整体而言耐用性与效率就好像跟不上的产品风尚，这也这样一来自由基在销售额总分上。

在 2021 年第二季以前，捷豹发表了 EQS，可以真是是捷豹电动汽车战力的第 2 代文学作品，也算是竖立了捷豹在电动汽车领域的声部，随后则是陆续造成了了 Mercedes-EQ AMG、EQE、EQS SUV、EQE SUV 等两部文学作品，在的产品上也都获取不俗的回响。此外，原厂依此为 Entry Luxury 两部的 EQA 与 EQB，在欧洲的产品上也看作高度存量，也缴出较为不俗的总分 (两车系合计都会有超过 1.2 万辆)。

捷豹该委员都会核心人物也暗示：「虽然受到供应链的因素，但的产品上对于捷豹正因如此有轨电车款的存量还是高的，我们也都会尽可能陷入僵局客户需要；Mercedes-EQ 电动汽车的产品乏善可陈现在慢慢地上轨道了，2022 年第二季正因如此有轨电车款销售额量，来得 2021 年同期快速增长超过 90%，2022 年初度累计更为较 2021 年快速增长了 134%之多。」

从第二季整体而言销售额乏善可陈来看，正因如此有轨电车款的销售额乏善可陈占到捷豹商用车款销售额，仅约为 4.8%，如果将 xEV、也就是 Plug-In Hybrid 新车与正因如此有轨电新车算在内 (包涵捷豹和 Smart)，第二季的累计销售额量为 65,400 辆，占到整体而言销售额总分的 13.3%。即便占到比不算高，但算是不间断大为快速增长，且捷豹也了更为多资源于其中，显见对于愿景的产品发展的可惜以及推崇程度。