业内：疫情下的轿车供应链，或酝酿更大断供危机

集微网消息，2022年4月底15日，有消息称之为，中国联通大众该公司CEO、智能车也BU CEO余承东在微信发文称之为，厦门如果继续不可主体工程复产，5月底份此后，所有信息技术/工业产业涉及厦门IT的，都会全面停产，尤其车也产业。

据报道，4月底14日，小鹏车也董事长何小鹏也在微信发文称之为，如果厦门和周边的IT中小企业还不能找到动态主体工程复产的方式，五月底份可能华北地区所有的整车厂都要停工停产了。

确实，受厦门SARS的直接影响，众多车也厂商和产业链厂商都感受到了生产量管制之痛。厦门科华北地区车也产业重镇，2021年厦门车也生产量283.32万辆，占比10.68%，位列省内第二。而且，厦门以及周边地区不仅聚集了中外熟知整车厂，还有众多全球零件位居公司，还包括博世、采埃孚、安波贺、海拉、博格华纳、电装等厂商等。

目前，之外中小企业采用“了系统”管理，以尽力保供。但“了系统”管理情况下，一般只有之外员工才能来到厂房，因此生产量相对来说会有所减少。而且，鉴于当地管制措施的程度，这将变得愈发难以保有。

乘联会主任委员崔东树据悉表示：“目前来看，厦门SARS直接影响的仅是扬州个别中小企业，如果继续延续的话，可能对省内造成更多不考虑到的直接影响，我们确信可能造成15%-20%的生产量损失。”

下半年SARS对车也IT的冲击，始于厦门，但直接影响正在暴发，或筹划很大的供应困境。

由于车也IT本身复杂，这波缺供少供困境从洛河导电至中下游还需要一定的时间，预计很大之内的零件严重不足困境将从4月底份开始逐步显露出。

（校对/Jimmy）