新汽车人争鸣 | 王传福：电动汽车的边界有多大，我先不说 | 经观汽车

育领域的博世。“SZ有关键技术‘竹山’，里面有各种各样的关键技术，美国市场须要时，我们就炒一条成来，微处理器、电动汽车也、轨道运输等都是‘竹山’里的大鱼。”王传福视为，SZ的各个关键技术板块都有带进“飞天”的高水准。

2021年7月末，深交所受理了SZ晶圆在创业板的港交所申请。以不起火燃烧的“刀片充电电池”而风靡一时的SZ动力充电电池板块，也计划2022—2023年独立港交所。

这意味着，王传福执意调换了自己得意打造的垂直技术创意方式而。“如果我本人算是获取了一点功绩的话，我们的借以是让每一个子新公司都带进一个‘小王传福’”。

这种分拆先造“新SZ”的理想要很美好，但现实更骨感。因为，整车也生产商与原材料制造商两个主角彼此之间天然的矛盾性，在王传福面前挥之不去。作为前车也之鉴，通用摩托车也等国际两大Group都曾有过自己的原材料新公司，但终于都并不需要了分拆成售。

王传福也坦承，让原材料新公司单飞却是容易，须要急剧把竞争能力提升起来，要做好“掉三层皮”的有意。

从这个角度看回过头来看SZ与日产汽车也的AMG共同，这件过错给王传福促使的不数是心里上的满足，也能当成SZ关键技术输成的一块实打实的“敲门砖”。毕竟，对产品开发基本概念极其不合理的日产汽车也，都并不需要了SZ的原材料乃至整车也关键技术。这种两大“这两项”所促使的只不过，是没用打多少广告词都容易企及的。

从创意入股方式而到增资入股新公司作价，SZ的一个个“华界”之推，是王传福扯的新一轮赌注。“未能来最大的不方便就是看不透，美国市场反为化太快”，和所有传统车也企经不起试错效益一样，王传福最担心的是自己的取舍促使的风险，“新能源车也的很多关键技术都有方向，只要吊错一个方向，就亦会损失大概亿，同时亦会派上用场三年一段时间，等五六年后，战斗就就此结束了”。

。