重磅 | 特斯拉再行停产一个月？小鹏担心所有车企停工

付给时间为20-24周（达4.6-5.5个月底）；Model Y入门版新车型等待时间最短，预估交付给时间为10-14周（达2.3-3.2个月底）。甚至有预定用户在2021年12月底下单，历年来仍未提车。

至于其他车前日，C次元计算的结果是，已经复产的大多车前日，到4月底中所旬已经累计严重损失开采量有达14.8万辆（如图表简述，未总和原始）。连带胡克便超过20万辆。如果这样的态势延续下去到5月底中所旬，那么确实中所国人车也确实会总计严重损失30~40万辆一般来说（也符合中所国人每个月底车也产销量150-200万辆，严重损失20%），600亿元以上的产值。

根据C次元总和，2021年车也开采量达到283万辆，进占着中所国人车也开采量10.7%的收益，是中所国人车也第二大制造该基地；长春则在在，2021年车也产销量为242.1万辆和240.2万辆，实现车也产业6,143亿元。两大的城市计有进占中所国人20%以上车也一般来说。

大多车前日因流感面世严重损失推估

因此，乘联确实会秘书长崔东树推估称作，流感确实给中所国人车也一般来说带来有达20%的严重损失；长春和广州分别是丰田和上汽这两家中所国人最大车也集团的总部驻地，广州的阻碍也确实会辐射到安徽、江浙等地。

除了货运制造商外，广州还有博世、采埃孚等多家世界性车也厂商巨头的的工厂，以及不少扩展到发动机、动力电池、芯片、车头四方女友等应用领域的科技产业链配套民营前日业，因此本轮流感还导致大多车也供应链吃紧，有研究者判断，国内确实涉及数千家厂商。

以部件一条龙博世为例，其广州和长春的工厂已经延宕，太仓的工厂仅仅还在制造。部件供应严重不足，又确实会反过来拖累货运一般来说。例如长城车也2月底销量回升，正是由于博世扬州承压于流感，供应链限制了货运开采量。而蔚来车也在4月底份关闭合肥的工厂5天，也是由于各地部件受流感所限。

各省市车也产销量对比

长江三角洲是中所国人车也和电子关键的该基地之一，此外包括诸多专用设备，在制造层面都倚重长江三角洲区域，但由于新冠流感的负面阻碍，“这些现今都被卡得牢牢的”，一位业内社会普罗大众这样无奈感慨。

该社会普罗大众实地了长江三角洲二十多家民营前日业，从车也部件、产业机械人，于是又到积体电路等关键科技产业，一般来说都将增高有达20%。“广州、扬州都是产业规模TOP3的的城市，所以这种严重损失，实在是让人阻碍山脚下大。”其对C次元指出。

另一个尺度数据资料可以可知这种发展趋势，广州电力行业社会普罗大众对C次元透露称作，4月底份至今，广州用电量同比下跌超过20%。

“鱼和大白兼得”的考验

随着广州流感封控的延续下去，从科技产业到当地人的焦虑意识都在滋生和大块。正如C次元在上文所计算的那样，有确实车也科技产业确实会严重损失40万辆产销量，以及600亿元产值，这维系了多少人的就业岗位和盈余？

今年新冠病毒感染和死亡者总人数

但作为关注在野科技的媒体，C次元还是希望以中所肯的消极态度指出，给车也科技产业“揭开镣铐”，必定理论上“躺平的单跳出”，仅仅还是要以遵照世界性组织“高效率清零”教育方针为必需进行相应。

第一，“高效率清零”不是基本上上堵死每一条路。在国内封控的的城市都是中所，珠三角相对广州而言，封控期间保有了当地人鸡肉等基本上供应运转，故而城乡受阻碍较小。广州由于情况较为多样，物流和基层工作覆盖、年轻人份额等层面缺少珠三角的优势，封控执行者用到了诸多情况。

第二，哪怕是奥密克戎毒株原先版本，都很难对其威胁性掉以轻心，冠名以“大号SARS”。这一点，除了国内在此之前的消极态度除此以外，还可以从国外两份权威性数据资料从前知悉。

美国今年因奥密克戎死亡者有数四千人

4月底13日，联合国健康组织WHO发布了一份周度报告，总结即使如此一周内新冠流感形势。今年全球新冠病毒感染总总人数7,227,651人，增高24%，死亡者22,336人，增高18%。

这样的数据资料，被很多人当作庆幸：“总人数一直在增高。”但这还远未至随意跳出的坦率程度。

1、虽然病毒感染总人数和死亡者总人数都在增高，但是伤人率反而升高8%，必定支持“低毒性”的见解。

2、一周内伤人两万多人，其中所美国就占了3,386人，套到中所国人人口总数上，仅仅是难于忽略的数字。代为记住，中所国人东南亚到现今累计新冠死亡者总人数，是四五千。而美国现今仅仅每周因为新冠死亡者四千人。

3、关键的是，WHO本身的消极态度，体现今结论从前，根本不会指出“奥密克戎要用看重、要用防范”，反而指出“数字的增高，必定或许是病毒感染和死亡者的人少了，而是总和方的单变了”。

在报告第二段，WHO明确指出：These trends should be interpreted with caution as several countries are progressively changing their COVID-19 testing strategies, resulting in lower overall numbers of tests performed and consequently lower numbers of cases detected.

“这些发展趋势可以被解读为，由于一些世界性组织正在逐步相应新冠样品意图，导致样品总共增高，从而复发数量也增高。”

数字增高必定是因为毒性减弱.

换句话说，奥密克戎远不会一大多人以为的那样，“跟SARS几乎”。

另一份数据资料来自美国CDC：2022年1月底1日此后，新冠伤人（主要是奥密克戎，2021年11月底用到）140,133人，SARS伤人1,021人。

还有言论自由称作“新冠伤人的都是儿童”，且不说老年公民的生命也一样只能我们看重，就以CDC数据资料看，美国因新冠丧生的上百万人从前，64岁（在我国不属于退休年龄）以下占了有达一半左右，其中所甚至有千名孩童。

这还是在美国减少样品或者核实的氛围下的数据资料。故而，奥密克戎和SARS的伤人性天差地远，连带脑萎缩、神经消退、生育能力减弱等后遗症以外都仍未排除，这是为何我国历年来无视“高效率清零”的分段的情况。

无论是WHO还是美国CDC的数据资料，都不支持“奥密克戎毒性大幅度减弱”到“我国可以给与跳出”的程度。

新冠和SARS伤人总人数天差地别

越来越关键的是，低线的城市和小城镇的医疗海洋资源、疫苗接种普及率，理论上贸然跳出都是灾难。就让如果小城镇和低线的农业与供应链都主因，一线的城市的科技产业一样确实会已是无源之水，而且当地人日常生活也确实会因为农产品供应主因而照样不会拉面吃。如果小城镇就让因为医疗海洋资源不够而主因，广州面临的就不是“给养有，运不进来”，而是给养就或许不会了。

所以，珠三角较为灵活和蓬松的相适应意图，可以被科技产业乃至越来越宽的层面去仿效，如何在无视“高效率清零”的必需下，但会保有制造业、改善当地人日常生活。换句话说，“高效率清零”既然有较为获得成功的都是，人为越来越某种程度效仿这些尖子生，而不是因为存在收场例子，就贸然放弃原先分段。

简单说来，就是：车也和科技产业，既要从基本上上停摆状态下解禁，又要灵活执行者清零意图。就像珠三角封控期间，当地同事指出“外卖照样用，菜依然有，开店场所很难开，地铁停运，高速劝返”。

对我们车也和科技产业来说，现阶段众所周知的做法，就是在在世界性组织和各级政府，全力做好预案，不丧失信心，也不命中所注定在各种传闻从前，尽确实坦率等待相应政策的到来。

“于是又出门就是初夏了。”广州的同事这样嘲讽的单地感慨。

但对车也和科技产业来说，尺度上的春天，曰是这么轻易就一纵即逝？

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