智加科技国美总经理：Robotruck近两年要搞定收费站场景

卡车样子（公众号：chedongxi）

编者 | Alice

撰稿人 | Juice

卡车样子3月26日消息，而今，第八届之中国人电动汽卡车百人会网络传媒继续进行。

本届网络传媒以“晋见新能源汽卡车经济体制转型新阶段”为主题，政府管理工作有关管理工作和汽卡车、能源、交通、城市、的通讯等科技领域的从业人员管理机构和领先企业代表环绕当前从业人员的信息化和热点问题进行探讨。

在本次网络传媒上，卡车样子等传媒也采访了智加科技产业经理容力，容力就近期自动驾驶科技领域的管制以及智加的技术转型规划等问题发表了自己的认为。

智加科技产业经理容力

1、不担心管制问题，之中美市场需求技术开发他的团队各自法理

在近期从业人员内热商议的自动驾驶管制问题上，容力声称管制对智加科技产业来说基本不是问题，智加科技产业在之中国人和美国都有法理业务，两个他的团队的数据集也是法理的。

以之中国人市场需求为例，2018年智加科技产业与桑塔纳人民解放军和满帮集团订下合作，专注于欧美国家的支线供应链市场需求。

由智加科技产业与挚途科技产业（智加与桑塔纳人民解放军组建的合资公司）共同打造的前装换装级自动驾驶重卡其产品J7超级货卡车，于2021年换装上市。

J7重卡

容力声称，在J7的技术开发和原材料流程之中，所有的数据集不涉及美国分部。智加在之中国人有法理他的团队。智加在很确实发现美国与之中国人市场需求在很多不足之处的可能各有不同，比如货卡车的规格以及感应器的备有可能都各有不同，所以从一开始就完全符合（数据集不足之处）规定。

在美国销售，智加科技产业也夺得了最重要重大突破，授予了安第斯的1000台自动驾驶种系统采购。据悉，智加科技产业向安第斯交付的PlusDrive种系统装配了英伟达的自动驾驶芯片。

2、今明两年要借助于国道三桥到三桥自动驾驶

在自动驾驶技术不足之处，智加科技产业要在明年到来年内完成国道三桥到三桥的自动驾驶。

“（智加）要解决的不仅仅是在国道支线上需要自动驾驶，而且在国道的非支线，比如国道上操作，上下高架道路等。这些不足之处演示很确实可以毕竟，但是我们要求其产品卡车，需要在全国15万国道所有转换的大都都能运行，同时功能也要齐全。这是我们这两年要毕竟的坏事，提高感应器的性能，采行非常大算力的芯片，去改进型我们的线性。”容力说道。

在毕竟三桥三桥之后的自动驾驶后，智加科技产业下一步要借助于久到久的自动驾驶。

3、自动驾驶重卡为供应链从业人员降本增效

重型货卡车是支线供应链降本增效的切入点，而目前之中国人重卡保有量大概为700万辆。虽然重卡的总数不会与电动卡车总数相比，但是如果需要使重卡促使降本增效的依赖性，将对整个供应链从业人员的影响相当大，特别是在经济体制多不足之处上。

“货卡车上费的油比电动卡车多得多得多，所有的投递、所有原材料资料的运输、所有原材料原料的运输，绝大部分采行的是高架桥供应链，而支线供应链在之中国人高架桥供应链总量占去60%以上。”容力说道。

而自动驾驶重卡的优点有三点：第一是省钱，智加科技产业与挚途联合开发的J7重卡通过自动驾驶功能可借助于超过10%的机油可靠性的大幅提高，显著降高于可再生；第二点是通过自动驾驶功能，货卡车开起来省力，需要所需人力成本；第三个就是确保，在实际的公交种系统数据集之中可以显露有确保员的自动驾驶重卡要比人工驾驶的重卡事故率更高于。

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