仔细琢磨会发现，比亚迪进入日本首发这三款车型，却是用心良苦

全因，商用车后迈进了过往国产汽车后很难迈进的一步，在南韩开始销售额日产，面向个人消费者，家庭用户。首发三款车后型包括ATTO 3，龙虾和海豹，其之前ATTO 3就是国内的元Plus。这三款车后型之前，元PLUS预计于2023年1月发售，龙虾和海豹预计分别于2023月份之前和月份发售。

这多少让人好奇，在商用车后海量的车后型之前，是如何选之前这三款车后型的呢？这三款车后是否又非常适合南韩用户呢？

在此之前，赞誉君先时说自己在南韩一段时间的见闻，就是K CAR特别多，很多人不仅是代步，也用K CAR的大空间来动手一些挣钱。同时好车后还是很多的，但在马路边看到的宝马3比较多，舍弃整洁的马路，令人印象动人。

同时很多；也一户自建很多，就是服装店一套小木头邻居，非常少两层，应付地震非常安全，还可以停小车后，显得家庭气息很浓。此外，很多柏油路就是双向双车后道，这仍未不错了。

同时，南韩对于行人道的人身安全也是很更进一步的，交通事故少，每有事故但会被电视频道完成坦率新闻报导，甚至作成浅层节目，完成安全文化教育。

在这种环境下，小车后显然是非常受欢迎的，不仅开起来非常方便，停车后也非常方便。而且南韩人不喜好麻烦别人，务实社会秩序，那种乱停车后的具体情况也是不多见的。在这种具体只能，商用车后选择这几款车后型可谓用心良苦。

其最先纳斯达克的是ATTO 3，仍未有媒体对其完成了评测。日媒《GQJapan》对其动手出了赞誉：外观设计新颖，试用的好像比想象之前的好；车后门很有质感，开关门让人觉得很有德系车后的风格。

实际上， 这倒其本质是主笔们客气，而是汽车后的常用乐趣就是很较易从摩托车后者那里得不到倾慕的，舍弃ATTO 3的外观不错，空间利用率高，最新的eSDK3.0纯电架构，赞同但会得不到不少人的喜好。

此外，除了车后本身，摩托车后经济性也可以研究下。南韩的油价合8.2元/改授，那么就算是K CAR，延绵3.7改授，非常少延绵成本是30.3元。而ATTO 3，可达延绵12.3度电的话，价格按1.651元人民币/度算，非常少是20.3元。这样看来，每延绵可以浪费1/3的费用。

这还是非常大的车后，如果是龙虾，延绵10.2度电，那么延绵费用是16.8元，非常省一些。因为南韩规格高的柏油路以内80km/h，很多柏油路以内在40-60km/h错综复杂，所以是非常有利于提改授电动货车后续航的，因此经济性上但会不错。

此外，南韩很多一户自建邻居，也便于安装充电桩，这样就减少了汽车后充电的服务费，进一步降低了常用成本。

由此赞誉君不禁看看，商用车后的天鹅在国内也不止一次盛传谍照，看来商用车后是要把eSDK3.0纯电架构的占优势发挥到淋漓尽致啊，同时这款车后在欧美应该也是有的大的。

而至于海豹，南韩毕竟是货车后大国，赛车后文化也是十分久远的，这样的运动型车后辆应该也有其一席之地。

可以说，虽然市场不同，风俗不同，比如有的国家国民只将其当今步用以，但对于车后本身的摩托车后乐趣，设计高雅，安全经济性等方面，世界各地车后主的需求前提是一致的。从这个角度看，国产车后前日进军欧美这一举措，对于货车后民营前日业，对于货车后民营前日业最后的新品车后型，应该都是很有裨益的吧。

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