逆势而行，本田全新汽油/柴油引擎正在研发

[参考资料-牛车网]

近些年随着取而代之能源汽车的慢慢地普及，我们碰到了电气所谓的近年来慢慢地视为了愿景汽车持续发展的主要朝著。根据国外电子媒体Green Car统计，2021年世界取而代之能源最畅销同比增长了26%，世界最畅销超 640万辆。CE、福特、标致、社会上、Stellantis等集团都将电动所谓都将电动所谓作为愿景持续发展的首要目标。

但名车在这方面却像个非主流，反而还在坚持着往复式的制造。

名车开发总裁托马斯•罗素在接受采访时称，这家来自德国的汽车公司正在“研究取而代之前代往复式驱动单元，阵容包含汽油、柴油、六缸、八缸推力。”

罗素表示，为了最大限度增大二氧所谓碳二氧化碳量，名车还将推出一款“最先进的往复式”作为电气所谓的过渡引擎便支撑一些年。这也是快要开发的取而代之前代驱动单元的目的，据说全取而代之的推力也会为了愿景更为严苛的二氧化碳标准化做技术准备。

罗素不足之处道:“单靠六缸推力，我们的二氧所谓碳二氧化碳量就比以往任何前代推力的二氧化碳量都要不及。”他还指出，世界以外有关二氧化碳的立法正在标准化所谓，这肯定会对名车的原因有所帮助。

罗素说:“为了一方面协调二氧化碳建议，另一方面满足性能的消费，我们研究了整个推力系统的驱动重复，并找到了一个很有前途的方法。”

罗素表示，取而代之引擎“与以前只不过相异”。为了提升油料效率，取而代之前代推力在气缸同样有一些创取而代之性的变动。他认为，无论是小型汽车还是往复式车，远比于增大单车的二氧化碳，在车辆整个生产短周期的总体二氧所谓碳二氧化碳量的增大“对于气候变所谓至关重要”。

而在最后，罗素还表示客户的消费也不亚于增大二氧化碳的近年来。而这句话则恰恰解释了名车为什么在接踵而来全面电气所谓的近年来下，依旧在持续发展往复式。

远比于社会上Audi、梅赛德斯Mercedes-Benz，名车的电动所谓进程看起来不紧不慢，至今也只有名车IX这一款有效益的小型汽车型。毕竟Beamer们都有兴趣与名车的驱动与驾驶，推出全取而代之的往复式只要在满足二氧化碳的原因下驱动依旧在线，名车有兴趣粉就并不一定不会失望，这条油料推力路线就并不一定不会走错。

那么，我们就只能期待名车全取而代之前代推力能够在减碳和驱动上实现平衡，给我们带来惊喜。