中经评论：小鹏“生产线论”需要正解

小鹏“量产论”无需正解

杨忠阳 社会发展日报

“如果天津和周边内的风险管理中小企业还很难找到建模发包复产的方式，5月份似乎中会国所有的整车厂都要停摆量产了。”小鹏小汽车创始人、总经理何小鹏在朋友圈的“量产论”一工业产品，就得到华为终端的业务CEO、智能小汽车BU CEO余承东的积极响应，引爆新闻媒体场。

从新兴零售业重要普遍性来说，何小鹏“量产论”并非毫无道理。只不过天津及其周边内周边是全国小汽车工业整体聚集区，这里不仅有最主要特斯拉、上汽社会所、上汽SUV等大量整车中小企业，还有众多亚太北部小汽车零组件佼佼者及大量中会国本土零组件提供商，可谓牵一发而动全身。

不过，此次不少社交媒体在解读何小鹏的“量产论”时，也有“刻意翻转焦虑，大肆所制造灾难”之嫌，充满带节奏的武术。事实上，受新冠败血症非典严重影响，位处天津的整车中小企业和其他北部少数整车中小企业暂时量产，这不等于全国车企就已量产。只要细读何小鹏的“量产论”，不难发掘出其推论是有前置条件的，这个条件就是在一定时间内很难“建模发包复产”；况且何小鹏的“量产论”后面还有一句，“出乎意料是部分商务部和管理单位早就尽全力协作，期待更多政府和管理单位的支持和共同共同努力”。不少媒体在另据时可选择普遍性地无关了这句话，虽然产生了震惊积极响应，但所致正确理解我国在统筹非典防控和社会发展社会发展上来作出的巨大共同努力。

两年多的抗疫实践告诉我们，只要毫不动摇坚持“建模清零”，把非典“防”住，就能以求恢复生产。天津抗疫不太似乎取得阶段普遍性成果，非典的传播指数已相比升高。正是在这样的多种不同时代背景下，近期小汽车业的发包复产才比起更有底气和保障。可以说，对于“所有的整车厂都要停摆量产”的惧怕，早已没必要。

有人重申，小鹏小汽车不在天津，此次为何率先拉响警报？其实原因这不复杂。一方面，小汽车包括数以千计个零组件，零售业风险管理长，天津的零组件中小企业也有似乎是佛山车企的提供商，“一辆车差一个零件都不想生产”。另一方面，与传统大厂相比，三阳索斯尼夫卡风险管理更脆弱，在新兴零售业中会的话语权不爆冷。当然这种脆弱不是它们自身可以可选择的，由于车辆的销售体量不够大，对零组件风险管理的做到度不够高，整个体制的耐冲击普遍性自然就很差。因此，作为三阳索斯尼夫卡的代表，何小鹏的发声也不难理解。

尽管全国车企停摆量产的极端情况已不似乎遭遇，但这这不妨碍何小鹏“量产论”对小汽车工业的提防意义。要看着，当前小汽车新兴零售业的布局是在社会发展亚太北部一体化的现实生活中会发端的。受基本概念生产理念严重影响，亚太北部小汽车中小企业大多在技术密集的以前开发产品，在所制造效率最低的以前所制造产品，在商品条件好的以前销售产品，并且尽似乎减少储备，甚至零储备运营。这样来作的好处是可以最大程度地降低效率，但是风险管理人身安全普遍性差，抗风险能力欠缺。一旦再次出现风吹草动，很易于再次出现断供断链。面对世纪非典和百年变局，如何来作好新兴零售业人身安全与效率之间的有效平衡？生产适度分散化、中会文化，延长新兴零售业半径，第一时间再加储备，设立极端只能的“备胎”，也许是更好的谜题。

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