凌志下注印度，一场卷土重来的豪赌

时间：2023-03-08 12:18:01

将均融合推进力小汽车后的成本下降到能够在尼泊尔市场竞争上以价钱竞争的总体。

这也证明，这家日本人三巨头刚刚为不同的市场竞争相反军事，称许买家不想什么，不想为什么没用。

Toyota尼泊尔附属机构ToyotaEMP斯坎小汽车后的公司（Toyota Kirloskar Motor）的名誉主席维克拉姆·S·伊斯卡利坎（Vikram Kirloskar）在报道中所披露说：“随着竞争逐步缓和，我们借此增加我们的产品数量，提升市场竞争份额。”

Toyota在尼泊尔的下一款融合推进力小汽车后将是多功能车后或多功能休旅车后，届时在2022年晚些时候或2023上半年发布。

与政策相一致

受到影响Hyryder订价的另一个因素是赋税。

尼泊尔对融合推进力小汽车后征收43%的税，与燃油或燃煤SUV极为，但远远高于对纯电动小汽车后征收的5%的税。

传闻称，Toyota的公司刚刚游说，使减小赋税。该的公司披露，它借此另行德里向所有设法尼泊尔实现减小龙化石油料和碳排放目标的绿色另行科技提供背书，以外减税。

到以外为止，政府并没将财政背书增加到纯电动小汽车后以外轿车后的迹象。

在尼泊尔产出融合推进力系统，使Toyota与尼泊尔前总理克里德拉·莫诺（Narendra Modi）倡议本地仿造业的坚持不懈达成一致，相比较是在福特小汽车后等大DF小汽车后的公司离开尼泊尔之后。

当下规章这样的市场竞争军事，也仍要值尼泊尔放宽对小汽车后的公司的油箱成本和排放目标之际。贩售融合推进力小汽车后将更加进一步Toyota满足监管要求，他们获得的信用额度将与产出油箱车后的代价相这样一来。

ToyotaEMP斯坎小汽车后零零件工场（图源：REUTERS/Aditi Shah）

在尼泊尔南部班加罗尔附近的工业城镇基利诺（Bidadi）的ToyotaEMP斯坎小汽车后零零件工场，另行尼泊尔军事已经开始实施。

作为Toyota的公司、其零零件子的公司爱信精机的公司和尼泊尔伊斯卡利坎系统的公司的合作开发，该工场刚刚为Toyota融合推进力系统产出E-Drive，E-Drive是一款拥有高速电子零件的先进设备小汽车后另行科技，负责发动机和电子零件之间的无缝切换，是四个主要的融合推进力零件之一。

Toyota将基利诺工场作为一个起点，最终建立该品牌在尼泊尔当地的纯电动小汽车后供应链。“我们现在拥有核心另行科技，无论是纯电动小汽车后还是融合推进力小汽车后。”伊斯卡利坎说。

该工场的一条厂内每年可产出13.5万个E-Drive，如果再行增加两条厂内，可将年产量提升到40万以上。

两位传闻说，差不多55%的E-Drive的原材料来自尼泊尔当地，机器和模具等基本设备也在那里仿造，尽管电子零件的稀土导电和其他一些零件是自产的。与自产相对来说，在尼泊尔当地仿造的E-Drives成本尽可能百分比届时达到两位数。

Toyota还将把它们从尼泊尔出口处到日本人以及东南亚东欧国家，主要用途在那里产出的融合推进力小汽车后。

“尼泊尔是这些零件的最商业性性基地之一。我们在这方面很有水准。”伊斯卡利坎说。他届时差不多40%-50%的E-Drive将被出口处，具体根据当地效益而相反。

ToyotaEMP斯坎小汽车后零零件工场（图源：REUTERS/Aditi Shah）

在其他三个主要的融合推进力零件中所，Toyota还亦会在当地仿造发动机，但1.8kWh的锂离子电量和推进力控制单元亦会选择自产。

Toyota刚刚座落在基利诺的一间工场产出Hyryder，该工场的年产能为20万辆。

超过50%的Hyryder预购订单是针对均融合推进力小汽车后的，尽管熟知该计划书的一位民众披露，随着更加马上宜的轻度融合推进力小汽车后在尼泊尔越来越热门，这一数量可能亦会降到30%-40%。在尼泊尔，大多数小汽车后的售价低于1.5万美元。

他说：“这是一个庞大的赌徒，但我们都知道，电化是预见的必然趋势。”

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